上市仅一年的特斯拉Model Y L，近期引发车主对车尾下沉问题的广泛关注。不少车主向媒体反馈，车辆后轮与轮眉之间的间隙逐渐缩小，最初能轻松放入四指，现在几乎只能放入三指，有的甚至只能勉强放入两指。此外，一些车辆还出现了减震硬化、在凹凸路面行驶时容易触底、车身偏移等现象。不少车主的反馈促使特斯拉服务中心为部分车辆更换后悬架弹簧。虽然有部分车主表示更换后情况有所改善，但也有人在换用售后所称的改进型弹簧数月后再次发现后车尾下沉。

特斯拉Model Y L于2025年8月在中国首次亮相，起售价为33.9万元，首次在该系列中推出六座版本，由中国团队研发，随后还进入海外市场。根据中汽数研提供的数据，2026年上半年，Model Y L在中国的销量达到约3.6万辆。一位来自江苏南京的车主表示，他是冲着特斯拉的品牌订购了这款车，之前拥有的Model Y使用体验促使他在Model Y L刚上市时立刻下单，但在提车后发现与展车的车身高度差异明显，尤其是在行驶约3.3万公里时。

另一位来自河南郑州的车主则更早察觉到车尾下沉问题。他第一次注意到是在行驶约8000公里时，初并没在意。然而，社交媒体上的讨论让他重新检查车辆，发现问题相当严重，车辆行驶中的减震效果明显变硬，经过不平道路时容易触底。为了更好地交流问题，部分车主自发加入的Model Y L后轮下沉交流群体已拥有约300名成员，车主们在群内分享车辆维护和检测经验，替换后悬架弹簧成为最常见的解决方法。

汽车悬架系统中的弹簧承担着支撑车身和维持车身高度的重要作用。车辆在行驶过程中，弹簧吸收路面起伏，若发生永久变形，势必会导致车身高度降低，从而使车尾下沉。接受采访的两位底盘工程师均认为，弹簧的不可逆变形是Model Y L出现后轮下沉的主要原因。如果后续产品在材料、热处理或制造的一致性上出现问题，可能会导致个别批次的弹簧提前变形，显示出质量隐患。

行业标准对弹簧的制造和耐用性有一定的规定，但对于车身高度的变化并没有明确的替换标准。已更换过弹簧的车主们发现，他们最初的零件号是A型，替换后的则是B型，不少车主对两者之间的区别并不清楚。据报道，曾在服务中心看到多辆Model Y L正在更换B型弹簧，部分更换后的车辆在通过颠簸路面时悬架的行程有所改善。

不过，少数车主在更换后依然遇到后悬架下沉的问题。某位来自上海的车主在4月底更换了弹簧，但到了8月底，悬架又出现明显下沉。当他再次回到服务中心时，维修工单显示悬架高度在正常范围内，因此服务中心并未进行更换，而是简单拆卸螺旋弹簧以“释放应力”。另一位杭州车主提到，购车时销售表示已更换了性能更好的B型弹簧，但在长途自驾回程后发现轮眉与轮胎的间隙也开始变小。